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8月1日，全球最大動力電池企業寧德時代發生一項重大人事變動。公司“二把手”，副董事長、副總經理黃世霖辭職，投身“光儲充檢”創業大潮�！肮鈨Τ錂z”分別對應的是充電場站棚頂的光伏板、儲能系統、直流充電樁、電池檢測等業務，它們是事關動力電池及新能源汽車發展的關鍵配套設施。黃世霖的辭職創業讓儲能再一次被公眾關注。儲
在此情況下，就需要解決規�；�、分布式新能源與新型負荷大量接入、即插即用的問題。而“風光”發電受日照、天氣條件影響巨大，且發出來的電，不用則廢，必須要存儲起來。由此可見，傳統電網系統的“源-網-荷”也將變為“源-網-荷-儲”，儲能成為未來電網不可或缺的一環。 除了有光明的前景，還有推動儲能賽道火熱的現實因素。當下，我國儲能市場主要由發電側驅動，具體又來自于政策端的強制要求，即新能源發電強制搭配儲能。據不完全統計，截至今年5月末，國內已經有23個省份明確新能源“強配”儲能。 比如，海南省規定，單個集中式光伏發電平價上網申報項目規模不得超過10萬千瓦，且同步配套建設不低于10%的儲能裝置。身處新能源應用大省的山東棗莊則要求，按照裝機容量15%～30%建設儲能，且時長2～4小時。 天風證券測算，未來幾年儲能市場規模將主要由發電側強制配儲貢獻。預計21-25年國內發電側儲能裝機量有望達到4.7/14.3/25.2/42.4/68.4GWh，4年復合增長率達到95%。 03 2025年的商業化期待 除了光明的前景，儲能產業健康發展，還需要克服眼前的商業化困境。 行業通常用全生命周期度電成本（LOCE）來衡量儲能系統成本，即儲能系統在其生命周期內發生的所有支出（包括購置支出、運維支出等），除以其生命周期內累計放電量。 英大證券測算，電池儲能的度電成本約為0.67元/kWh。對于用戶側，如大型工業園區、社區、家庭等，如何才有動力安裝儲能設備？肯定是其帶來的收益要大于成本。而收益主要來源于調峰補償和電價差。 當前的電力市場價格分峰、平、谷時段，峰時用電量大，電價高；谷時用電量小，電價低。安裝儲能系統的企業，可以谷時蓄電、峰時用電，以此獲得價差和電費的節約，抵消一部分成本。另一方面，各地對于參與用電調峰的企業給予一定補償。 但目前這兩項收益并不足以支撐起大規模商業化。根據天風證券測算，當前僅廣東和天津的調峰補償大于0.67元，其他省份，獨立儲能項目參與調峰的收益都不足以彌補成本。而在峰谷電差套利方面，也僅有北京等少數地區可實現項目盈利。 據36氪報道，一套儲能系統的初始投資成本中，電池占比約60%，變流器占比約20%，BMS（電池管理系統）和EMS（能量管理系統）合計占比約15%。巧的是，動力電池在新能源汽車的成本占比中，也將近六成。  目前，鋰離子電池是新型儲能的主力軍，占比約為90%。去年以來，鋰電池成本持續上漲。以至于廣汽集團董事長曾慶洪吐槽“現在給寧德時代打工”。對此，寧德時代大呼冤枉，稱今年一季度凈利潤同比下降23%，主要是因為碳酸鋰等原材料價格上漲幅度超過預期，但客戶端價格傳導相對謹慎。 |
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